η Ford έχει καταθέσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια μετάδοση εγχειριδίου χωρίς συμπλέκτη για αυτοκίνητα με καύση, με αυτοματοποιημένη δράση κατανόησης που κάνει χωρίς τρίτο πεντάλ. Ο οδηγός μπορεί επίσης να υπερισχύσει της αυτόματης λειτουργίας GRASP με ένα μοχλό ταχύτητας ευαίσθητου στην πίεση.
Στα αρχεία διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, το κιβώτιο ταχυτήτων αναφέρεται ως «τοποθετημένο στο μπλοκ του κινητήρα», υποδεικνύοντας ότι αυτή η υπηρεσία προορίζεται για αυτοκίνητα πάγου, αντί να είναι ένα «εικονικό» εγχειρίδιο για ένα ηλεκτρικό όχημα, παρόμοιο με αυτό που έχει η Toyota Κατατεθέντα διπλώματα ευρεσιτεχνίας για.
Η Toyota Patents προσομοιώνεται στο εγχειρίδιο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Το σύστημα επιτρέπει στο άτομο να τροποποιεί το εργαλείο μόνο μετακινώντας το μοχλό ταχύτητας, ενώ ένας ηλεκτρικός ενεργοποιητής λειτουργεί το συμπλέκτη. Η λειτουργία GRASP ξεκινά από τους αισθητήρες πίεσης στο κουμπί ταχύτητας, το οποίο εντοπίζεται όταν πιάνεται να περιμένει την επόμενη αλλαγή ταχύτητας. Στη συνέχεια, το σύστημα υπολογίζει την κατάλληλη ενεργοποίηση κατανόησης με βάση την επόμενη αναλογία εργαλείων καθώς και την ταχύτητα του τροχού του αυτοκινήτου.
Διαφήμιση – Το σύντομο άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
Το κιβώτιο ταχυτήτων του Ford Handbook μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για γρήγορες μετατοπίσεις γρανάζι χάρη στους αισθητήρες πίεσης. Αντί να λειτουργεί η λειτουργία όταν ο μοχλός ταχυτήτων μετακινείται, μπορεί να ανταποκριθεί όταν ο οδηγός αρχικά το αντιμετωπίζει, το οποίο παρέχει στο σύστημα πολύ περισσότερο χρόνο για να χειριστεί την κατανόηση κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων.
Με αυτό το νέο κιβώτιο ταχυτήτων, η Ford πραγματικά ελπίζει να απλοποιήσει το κιβώτιο ταχυτήτων του εγχειριδίου, διατηρώντας παράλληλα το πιο ευχάριστο στοιχείο – την πράξη της αλλαγής των ίδιων των εργαλείων – για να ενισχύσει τη δημοτικότητά του. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αναφέρει ότι η αυτοματοποιημένη κατανόηση ενισχύει τα πολύ πιο “δυσκίνητα” στοιχεία της οδήγησης ενός εγχειριδίου, όπως η ανίχνευση της κυκλοφορίας.
Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί ακόμα να διαχειριστεί την κατανόηση, αν απαιτείται, αν και με λιγότερο από τα παραδοσιακά μέσα. Το κουμπί εργαλείων είναι παραμορφώσιμο καθώς και ευαίσθητο στην πίεση, επιτρέποντας στο άτομο να διαχειριστεί την ενεργοποίηση κατανόησης πιέζοντας το. Υπάρχει επίσης ένας αλγόριθμος αντι-εγκαταστάσεων, όπου το όχημα θα υπερισχύσει της κακής δράσης του οδηγού, λαμβάνοντας τη διαχείριση του ίδιου.
Άλλοι παραγωγοί έχουν δοκιμάσει τα κιβώτια ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη στο παρελθόν, πολλές κυρίως Mercedes με το αρχικό hatchback A-Class. Το σύστημα της Ford είναι πολύ πιο προηγμένο από τις προηγούμενες προσπάθειες, αν και αν θα φτάσει στην παραγωγή παραμένει να δει.
Χειροκίνητα vs αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων – που θα έπρεπε να επιλέξετε;
