Mazda μας έδωσε μια ματιά στο μέλλον του εκθέτοντας έναν νέο μηχανισμό περιστροφικής ποικιλίας, καθώς και μας επέτρεψε μια εξαιρετικά σύντομη διαδρομή σε ένα προσαρμοσμένο Mazda 2 EV για να το βιώσουμε σε δράση .
• Ανασκόπηση Mazda 2
Ο μικρός κινητήρας 330cc παράγει 30bhp στις 4.500rpm και, μέσω δίσκου ζώνης, μπορεί να διατηρήσει μια σταθερή ηλεκτρική έξοδο 20kW. Το συμπαγές μέγεθος των περιστροφικών κινητήρων τους καθιστά εντελώς κατάλληλα για τις εφαρμογές επέκτασης ποικιλιών, ενώ οι χαμηλές δόνηση τους, καθώς και πολύ λίγα χαρακτηριστικά θορύβου προσθέτουν περαιτέρω στην καταλληλότητά τους για το έργο της διατήρησης των αμοιβών μπαταρίας σε ηλεκτρικά οχήματα.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
Επιπλέον, εκτελώντας συνεχώς σε ιδανικές στροφές, το υψηλό καύσιμο καθώς και το πρόβλημα της χρήσης πετρελαίου που μπορεί να δυσκολευτεί με τους περιστροφικούς κινητήρες. Έξυπνα σχεδιασμένα όσο το δυνατόν πιο επίπεδη μέσα σε ένα αρθρωτό πλαίσιο, τον κινητήρα, την ηλεκτρική γεννήτρια, τη δεξαμενή αποθήκευσης καυσίμων εννέα λίτρων καθώς και τα βοηθήματα που αξιολογούν μόλις 100kg καθώς και έχουν σχεδιαστεί για να συνδέονται κάτω από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χωρίς να μειώνουν την περιοχή εκκίνησης ή να χρειαστεί δαπανηρή επανασχεδιασμός του κελύφους του σώματος.
Μια σύντομη διαδρομή του Mazda 2 EV που χρησιμοποιείται ως δοκιμαστικό κρεβάτι επαληθεύεται ότι το σύστημα είναι ειρηνικό – είναι μόνο στο πίσω κάθισμα που μπορείτε να ακούσετε να τρέχει. Δεν οδηγήσαμε το πρωτότυπο που επαρκεί για να καθορίσει τον τύπο αντίκτυπου που ο πρόσθετος 100kg που κρέμεται πίσω από τον πίσω άξονα έχει στο χειρισμό, ωστόσο οι μηχανικοί της Mazda δήλωσαν ότι θεωρητικά η ποικιλία επέκτασης θα διπλασιάσει την ποικιλία του Mazda 2 eV πριν χρειαστεί το μικρό της καύσιμο Η δεξαμενή αποθήκευσης γεμίζει.
Σε αυτό το πρώιμο στάδιο, η Mazda είναι συναρπαστική για τις ακριβείς ικανότητες του κινητήρα καθώς και το χρονοδιάγραμμα πριν δούμε μια παραγωγή Mazda Range-Extender EV. Επί του παρόντος, η εταιρεία δεν διαθέτει ηλεκτρικά οχήματα στην ποικιλία της – μόνο ένα μικρό στόλο καθαρού EV Mazda 2s που δοκιμάζονται από κυβερνητικές εταιρείες στην Ιαπωνία. Ωστόσο, ο υπεύθυνος προγράμματος προόδου του κινητήρα Takashi Suzuki επαλήθευσε ότι ο στόχος ήταν ο Rotary να επιτύχει μια έξοδο 13G/km, όπως ακριβώς και ο κινητήρας της ποικιλίας BMW I3.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι μηχανικοί της Mazda εξήγησαν ότι το πακέτο περιστροφικής ισχύος ήταν τόσο συμπαγής ώστε να μπορεί να έχει μη αυτόματες χρήσεις, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ως γεννήτρια επείγουσας ανάγκης. Με αυτή τη λειτουργία, μπορεί να προσαρμοστεί για να τρέξει σε βουτάνιο ή προπάνιο, εκτός από τη βενζίνη.
Όμως, πιο έντονα για τους οπαδούς του Sportscar, οι εμπιστευματοδόχοι της Mazda υπονοούσαν επίσης ότι η εξέλιξη του περιστροφικού κινητήρα δεν περιορίζεται αυστηρά σε μονάδες επέκτασης ποικιλίας, καθώς και ότι τα κέρδη της χρήσης καυσίμου θα μπορούσαν να εφαρμοστούν σε έναν ευρύτερο περιστροφικό κινητήρα για ένα μέλλον Mazda RX -8 διάδοχος.
